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但在现实中，部分学校食堂饭菜品种单一、菜品长期不换、味道一言难尽。一些挑食的学生甚至情愿饿肚子也不惜将饭菜倒掉，造成浪费，家长们也担心孩子吃不饱、吃不好。实行自助餐模式，每餐提供10多种菜品供学生选择，是从学生的实际需求和感受出发，想方设法让他们吃饱、吃好、吃得营养健康。这是一种“服务思维”，而不是“管理思维”。丰富的菜品，可以满足学生们的多样化需求，对于挑食的学生来说更是友好。

从报道看，很多细节都能看出这所学校的用心。比如，刚建校时该校就有实行自助式用餐的想法，但因当时食堂管理权不在学校才耽搁，今年食堂纳入学校管理后就立即执行。在开学前的暑假，校长带领后勤职工及家委去相关公司学习自助餐经营模式及菜品制作。执行自助餐制后，学校还实行错班错时就餐、教师及值日领导陪餐制度，既确保就餐高效有序，又及时收集学生反馈以改进工作。

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75年是一段回忆，更是一段难以割舍的情怀。13个小站、6个乘降所、200户人家，这趟全程348公里的列车，如今已经走过了半个世纪的征程。这趟从内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区开往牙克石市塔尔气镇的6238/7次绿皮“慢火车”，开行于1949年9月，前身是运行在博克图到狼峰间的393/4次列车c7官网app下载安装官方网站，在1971年5月从博克图延长到塔尔气，自此6237/8次列车定图到现在，是与共和国同龄的一趟惠民公益“慢”火车。

因为全列只有4节车厢，它被当地人称为博林线上的“小客车”。列车全程票价39.5元，折合每公里才1角1分钱，在近二十多年里没涨过价，是冬日里博林线林区沿线群众外出务工、求学、探亲、就医的唯一交通工具，也是真正的惠民火车。这条线路不仅是中年人挣钱养家的“生命线”，年轻人就业升学的“事业线”，也是维系乡下与城里人交流的“感情线”。

2021年，这趟列车还是烧煤的“绿”皮慢火车，车体配置低、防寒差，夏天靠风扇，冬天靠锅炉。每当冬天外温达到零下40℃时，光凭增设塑料布和加厚毡条远远不够，还是要将大部分精力集中到焚火上，只有这样才能保证车厢温度，不让旅客挨冷受冻，每次一趟车就得用将近1吨煤。不光如此，供水员也会推着热水，小心翼翼在车厢内穿梭，将热水送到每一位旅客身边，这也成为了“小客车”留给旅客的独家记忆。那时候，虽然车体落后，可服务却在不断升级，为方便百姓购票乘车，列车建立了“服务管家”微信群，不仅可以帮旅客买票，还可帮乘车的病患提前联系救护车、提前联系变更线路、帮忙买药捎证件等等，现在“服务管家”微信群已发展成3个大群，有1400多人加入。

为了更好地服务旅客，提升慢火车品牌形象，2022年，哈尔滨局集团有限公司推出进一步深化公益慢火车提质工作措施，将烧煤车体升级为了空调列车，列车全面新涂装，冠以“博林老铁号”新服务品牌，乘车环境明显改善。同时，他们还开展主题车厢内部装饰，打造爱心助托、三味书屋、情满哈工、博林惠农4节主题车厢，并建立爱心妈妈哺乳室，成立“博林老铁微信群”，提供预约卧铺服务。此外，列车上还准备了小台灯、笔、纸等学习用品以及军棋、象棋、扑克等娱乐用品，供大家休闲娱乐。

2024年，“慢火车”进入了新发展阶段，依托铁路线，沿线乡镇市集规模不断扩大，各类山货采买层出不穷，每到开集，附近村民就会乘坐“慢火车”带着各类应季山货从四面八方赶来，与乘坐列车的人们来一场或发生在车厢、市集上的买卖。为了搭建一个良好的交易平台，年初，列车乘务人员在车厢两端信息栏上增设了野生特产介绍栏，并在4号车厢最后一个座位处搭建临时的山货特产展示区，将沿线百姓提供的桦树泪、金莲花、野生猴头、木耳等12种代表特产样品以及摆件物品摆放在此处，途中，列车乘务人员协助秩序，供大家挑选。