用中国语言与世界对话——专访瑞典华裔时尚设计大师Galo（孤帆）

普京：俄罗斯拥有“榛树”导弹储备且有必要进行批量生产,“抗衰神器”超声炮终迎行业地震

美文示范

遭遇规模瓶颈家电市场能否破局

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出于对上海的热爱以及对医学事业的拳拳之心，他始终无偿为交大医学院工作，并积极联络其他法国院校、专家来沪协助医学教学及研究。在他的努力下，交大医学院同法国合作迅速发展c7ng28注册链接入口，在1990年代初期已经与法国13所大学签订了双边交流协议；2008年，他牵头开创了中法合作科研硕士联合培养，为中国基础科学教学做出巨大贡献。31年来，戴勒贝什每年至少来沪4次，累计无偿在沪工作时间达1500余天。

“显然，在如此短的时间内实现这些变化绝非易事。上海市政府和上海市民付出了巨大的努力，而这些努力的结果也令人叹为观止。”戴勒贝什说，这些改变不仅改善了居民生活，也吸引了来自世界各地的人士，“他们带来了自己国家的文化，创造了一种有趣而丰富的文化融合，甚至惠益全球，美美与共。这也是上海享誉全球的原因之一。”

“作为国际大都市，上海在文化上也应有一席之地，成为国际上重要的文化之城。”他表示，自己只是中法文化交流间的一座小桥梁，而小桥也要发挥应有的作用，在艺术史领域作出贡献。“100多年前，在蔡元培先生的美育思想影响下，才有了中法的美术交流史。我们应该继续沿着这条路，拉近两国在美术和文化交流上的距离，中法都应为此做出努力。”

科世达集团是一家德国企业，也是全球百强汽车零部件供应商。罗茂天充分利用企业在欧洲和北美的资源优势，将科世达中国约60%的产品销售至海外市场，使企业成为一家“反向带货”的外资企业，销售额在12年间从20亿元飙升至120亿元，实现了惊人的6倍增长。尽管市场竞争愈来愈激烈，他始终自信，“我相信还有很多机会”。

上海市政府外办表示，今年以来，144小时过境免签政策红利不断释放，外籍人员来沪数量稳步攀升。为进一步提升国际旅行便利，打造入境服务第一站，上海在浦东机场T1和T2航站楼、虹桥机场T1航站楼部署建设了三个“口岸式”外籍人员一站式综合服务中心。综合服务中心按照支付、文旅、通信、交通四大功能场景，为入境国际旅客提供服务手册、旅游地图、手机SIM卡销售、交通卡销售、外币兑换、零钱包兑换、移动支付以及人工咨询等全天候服务，还投用了全国首台支持外卡支付的中英双语交通卡自助售卖机，支持外卡、银联卡、现金、支付宝、数字人民币等多种支付方式，外籍人员在沪出行、支付便利进一步提升。三个综合服务中心启用以来，累计接待业务咨询办理超10.6万人次。

此外，上海各部门聚焦提升各场景各环节涉外服务供给水平，全力打通在酒店入住、看病就医、景点预约、交通出行、常用APP使用等方面的“难堵点”。比如推动全市酒店全面开放外籍旅客线上预约和线下接待，指导中小酒店开展住宿登记；研究推出外籍人员就医身份核验机制，建立数据认证接口，减少线下人工审核流程，鼓励有条件的医疗机构大力发展国际医疗旅游；推动全市文旅场所开展护照便利化应用改造，优化预约及售票界面双语服务。

今年，市政府外办推出9语种的上海国际服务门户网站，以外籍人员第一视角为导向，打造集“信息发布、办事服务、咨询互动”为一体的多语种国际化服务平台。通过集成全市涉外服务资源，为来沪工作、旅游、生活、经商、留学等外籍人员提供全方位、场景化的信息导引服务。另外，重点围绕《上海优化营商环境7.0版行动方案》《进一步优化外商投资环境加大吸引外商投资力度的实施方案》等重要涉外政策提供多语种政策解读，助力优化营商环境。

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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售c7ng28注册链接入口，也不予以办理登记上牌。那么，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？

11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。

我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？

自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。

改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。

在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策c7ng28注册链接入口，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行，才能促进这一份便利与安全。