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回应称，区市政工程管理所联合相关养护部门，迅速展开了针对性的道路病害专项治理行动，从10月8日至10月21日，在为期两周的时间内，集中力量对西藏中路—新闸路、人民大道（西藏中路）西南、南车站路（瞿溪路—中山南路）、河南南路（昼锦路—复兴东路）等总面积约1082平方米的道路，进行了全面高效的整治工作。

此次整治中，区市政工程管理所组织养护单位对具体受损点位进行了反复实地查勘，并根据实际情况逐一分析制定修复方案。本次修复特别选用了一款新型重载沥青材料。这一高性能沥青混合料，因其优异的耐磨性、抗裂性和耐久性，在重载交通路面的修建中备受青睐。即便在极端高温条件下，也能保持路面的稳定性和耐久性，从而有效延长路面使用寿命，大幅减少维修频次。经过试验路段的试运行验证，其抗车辙、拥包性能是普通沥青的3倍。

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因此，该市民建议增加大站车数量。具体为，在高峰时段，增加11号线的“特别快车”、“快车”和“通勤快车”数量，以满足不同乘客的出行需求。“特别快车”可以主要服务远郊与市中心之间的乘客，停靠较少的站点，提高运行速度；“快车”和“通勤快车”则可以停靠更多人流量较大的站点，以满足通勤需求。该市民还建议，优化大站车运行时刻，在早晚高峰时段，增加特别快车的班次，缩短发车间隔，以缓解客流压力。

对此，上海市交通委员会回应称：经核查，11号线两个方向配线均为单根股道，未设置越行线或复线。因此，沿途不停靠的大站车将受前方站站停普通车的影响而无法实现越行，故开行大站车并不会缩短列车实际的运行时分。另一方面，11号线早晚高峰客流压力极大，运能非常紧张。在高密度行车的情况下开行大站车将造成通过车站站台乘客的候车时间增加，使本就不足的运力进一步降低，导致大量乘客在站台滞留。这不仅降低了既有的服务水平，也大大增加了安全风险。因此，综合考虑设备条件和客流情况，11号线暂不具备开行大站车的条件。