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长江引航中心靖江引航站船文化长廊里，挂满了引航站成立以来创纪录的大船照片。一张老照片引发了高级引航员王荣达的回忆。这艘巴拿马籍超大型集装箱轮“韩进艾琳”轮，船长289.5米，船宽32.2米，在王荣达等人的引领下，于2012年3月2日离开靖江新荣船厂码头，当天在上海宝山交接。“当时靖江引航站刚成立，这艘船的成功引领标志着该站拉开了引航序幕。”

先后在长江引航中心张家港引航站、靖江引航站工作超过29年的王荣达，已安全引领船舶8037余艘次，个人引航里程达72万公里，可绕地球18圈，先后传帮带8名徒弟。如今，靖江引航站设立了“王荣达劳模(先进)创新工作室”，设有技术突破组、理论创新组。伴随着进出长江船舶大型化、多元化趋势，一套套引航“荣达标准”“荣达方案”在此诞生。

“全球造船看中国kaiyun，中国造船看靖江”。2023年，靖江造船完工量、手持订单量、新接订单量分别占全球的10%、11.3%、13.9%。靖江市工业和信息化局数据显示，今年前8个月，该市实现造船完工量70艘688.4万载重吨，同比上升5.2%；新接订单136艘1662.8万载重吨，同比上升41.4%；手持订单346艘3818.2万载重吨，同比上升38.5%。

在长江泰州靖江段岸线上，江苏新时代造船有限公司是规模较大的一家民营船企。指着企业大厅里摆放的众多船模，该公司办公室主任黄斌表示，今年以来，以王荣达为代表的引航员为其引领的船舶达76艘次，船型也是五花八门。其中包括，船长299.95米的21万吨双燃料散货船，船长272.5米的7000箱集装箱船，船长249.9米的11万吨油船，船长183米5万吨化学品船等。

“由于新造船尺度较大，新机械设备需要磨合，船员操作熟悉程度低等因素，离泊掉头、进出锚地时与附近其他航行船舶，存在相互影响，出江航行安全风险相对较大。”长江引航中心靖江引航站副站长张庆九介绍，今年前三季度，该引航站共引领中外籍船舶2600多艘次，并积极践行新版“八项服务承诺”，实施重点企业“一企一策”、重点船舶“一船一策”，以保障新造船的出江航行安全、及时交付。

长江下游正逐步进入大船深水时代。引航工作为沿江港航企业带来了经济和社会效益。三峰靖江港务物流有限责任公司生产部负责人侯正彬告诉记者，从2020年起，其所在的码头年吞吐量均超3000万吨，成为泰州当地矿石第一大港。船舶吃水从11.5米上升到11.8米后，通过引航部门支持，船舶载货量提高，货运成本下降，港口的营商环境和竞争力得到提高。

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中国投资协会副会长兼秘书长张永贵介绍，中国投资协会聚焦关键问题，开展前瞻性政策研究；在零碳中国标准体系建设方面，不断完善多层次、多领域的标准体系，并推动标准体系“落地”。据悉，如今，中国投资协会已成为《联合国气候变化框架公约》观察员，与“一带一路”共建国家探索有效合作模式。中国天楹股份有限公司党委书记、总裁曹德标表示，希望未来可以在环保、新能源领域与各方开展全面的合作。

“科技与资本携手深度融合为全球可持续发展开辟新的道路。”中国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉指出，能源转型实质是能源生产革命、能源消费革命、能源技术革命、能源体制革命；要积极搭建绿色投资的平台，吸引全球资本流向绿色的环保产业，加速创新成果的市场化应用。他倡导联合研发项目，推动中外企业和科研机构共享资源和成果，开发清洁能源技术。中国投资协会能源投资专委会副会长兼秘书长张杰同样倡导各方加大国际合作，整合全球零碳技术，共同应对气候变化。

能源转型委员会主席、英国气候变化委员会前主席阿代尔·特纳指出，减少甲烷排放与减少二氧化碳排放同等重要，应尽可能多地实现经济电气化，彻底实现电力供应“去碳化”。华为数字能源副总裁、首席营销官方良周亦指出，能源生产清洁化、消费电气化对实现全球“碳中和”至关重要。在生产端，新能源渗透率快速提高使电力系统面临“双高”挑战，华为的智能光风储发电机解决方案可以有效应对新能源消纳的难题kaiyun，并参与了多项全球首创性能测试与试验。在消费端，华为正推动建设超快充和电网友好的充电基础设施，已在全国340多个城市、20多条高速干线及6000多个服务区部署了50000多个超快充桩。方良周表示，至2024年9月为止，华为数字能源助力相关企业累计生产“绿电”13377亿度，节约用电707.2亿度，减少碳排放6.69亿吨，相当于植树9.14亿棵，促进了源、网、荷、储、车的绿色协同发展。

作为技术主导型国家，瑞典拥有一些出色的解决方案和产品kaiyun，能够有效减少气候变化带来的影响。在瑞典环境科学研究院副院长安娜·索德霍尔看来，除气候问题，资源使用问题也备受关注；产品生态设计等也是未来需要重点关注的部分，目前部分循环价值链仍缺乏真正的解决方案。中国在新能源和可再生能源方面取得长足进步。安娜·索德霍尔表示：“我们希望能够引入相关技术交流的解决方案。”(完)