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据介绍，按照《气候季节划分》国家标准(GB/T42074-2022)：依据当年5天滑动平均气温序列，在首次连续5个满足小于10℃的滑动平均值所对应的日平均气温序列(9天)中，按第一个小于10℃的日期作为冬季起始日。根据前期实况，北京自11月6日起滑动平均气温序列开始小于10℃，并于11月10日达到连续5天小于10℃，其所对应的平均气温序列中第一个小于10℃的日期为11月4日(7.8℃)，据此可判断2024年入冬日期为11月4日。

北京市气候中心表示，今年北京入冬日期偏晚，主要原因是10月下旬中期以来，乌拉尔山阻塞高压和东亚大槽偏弱，西伯利亚高压位置偏西偏北、强度偏弱，同时北京地区上空受高压脊控制，这种环流形势不利于中高纬度地区冷空气南下影响北京地区，导致北京地区10月下旬中期至11月初气温较常年同期明显偏高，使得今年入冬日期偏晚。(完)

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“这么大的场地，这么多的试验装置，你找到一件是买来的吗？没有，都是从零做起建起来的。”从上世纪八十年代挤火车的艰难，到如今高速列车风驰电掣的便捷，中国高铁领先世界的背后，是田红旗等一代科研人员的自力更生与艰苦奋斗。“咱们中国人，无所谓难和不难，该干就干。”田红旗带领团队开拓了轨道交通空气动力学和列车撞击动力学两个方向，参与中国铁路六次大提速，以及“和谐号”“复兴号”的设计运行。试验期间，她和同事们每天过无数次隧道，耳膜受到损伤；每年至少200多天在试验现场，练就了在戈壁滩上睡觉的本领……她说：“我们只是高铁里边的沧海一粟，但是在这‘一粟’里，我们做到了极致。”