中泰策略：短期预计延续震荡 建议回归“杠铃型”配置

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陆品燕是世界知名的理论计算机科学家，曾获2014年中国计算机学会青年科学家奖、2019年国际计算机学会(ACM)杰出科学家奖、第八届世界华人数学家大会ICCM数学银奖及2020年上海市劳动模范（先进工作者）。2009年1月，陆品燕于清华大学计算机系获博士学位后加入微软亚洲研究院，历任副研究员、研究员、主管研究员。2015年，陆品燕全职加入上海财经大学，领衔组建理论计算机科学研究中心并任中心主任。该研究中心曾在全球院校计算机科学实力排名（CSRankings）中的“算法与复杂性”和“计算经济学”两个方向获评世界前十、亚洲第一。

陆品燕表示，相较于理工科类及综合型大学，上海财经大学的计算机与人工智能学院在规模与覆盖面上或难以一较高下，但学校将全力打造一个独具上财特色的精致且卓越的计算机与人工智能学院，即计算机与人工智能赋能财经学科新发展。目前，上财已有一个计算经济交叉科学教育部重点实验室，以后将以重点实验室为平台，与学校各院系在科学研究与人才培养方面开展深入合作。

国铁集团科信部介绍，国铁集团2018年开始在时速400公里商业运营技术“无人区”进行探索，研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，做了大量技术积累和论证；2021年正式实施“CR450科技创新工程”，开始时速400公里CR450动车组研发和高铁基础设施成套技术研究；2022年发布了CR450动车组总体技术条件，开展了CR450动车组研制技术条件参数试验和大量仿真计算；2022年至2023年，分别在弥蒙、福厦高铁开展了CR450动车组新技术部件换装试验，对关键新技术和部件性能进行了验证；2024年正式启动样车生产，广泛应用智能制造技术，强化质量管控，确保了CR450动车组样车顺利下线。

据介绍，CR450动车组样车运营速度、运行能耗、车内噪声、制动距离等主要指标国际领先。一是更高速。试验速度时速450公里，运营速度时速400公里，未来投入商业运营后可进一步压缩时空距离，让旅客出行更加便捷高效。二是更安全。制动距离更短、运行稳定性更优，在运营速度提升的情况下，制动距离基本相当。三是更节能。动车组整车运行阻力降低22%，减重10%。四是更舒适。舒适度指标更优，车内噪声降低2分贝，客室服务空间增加4%，可为旅客提供多样化、便利化、个性化服务，乘坐体验更好。五是更智能。行车与控制、司机智能交互、安全监控、旅客智能服务等领域均得到全面升级。